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2.02马赫飞行时产生的摩擦热度，是硬铝所能承受的高温极限。
布里斯托尔公司研究过，速度想要再快的话，就需要换成特种不锈钢，但问题是不锈钢的重量太大了，用它替代硬铝，整个飞机的框架全得推倒重做，非常不划算。
在这种各方竞争的大背景下，只凭法国和英国两家搞大客机研发那太费钱了，自己没有那个竞争实力跟财大气粗的老美相抗衡啊，咋办啊，联合吧，大家伙一块抱团取暖。
1967年9月，英、法和德三国签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作，这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
就这样，波音在2707的项目上迟迟没有取得突破，反观欧洲的协和号，胜利的捷报一个接一个：1969年3月2日在法国图卢兹首飞，1970年试飞速度成功达到预定的2马赫，1971年首次完成跨大西洋飞行，1972年展开全球航线飞行实验，离商业化运营只差一步之遥。
1973年，深感追赶协和号无望的波音，正式决定放弃2707超音速客机计划。
这让老米产生了浓烈的危机感：如果超音速客机成为民航市场的主流，那么米国将彻底丢掉在民航工业的优势和大蛋糕！民航工人失业是小，米国被欧洲人一脚从产业链顶端踢下去是大，吃不了高端产业带来的溢出价值，国库也就无法维持庞大的米军编制了，到时候神马霸权都是浮云。
怎么办？
米国人的办法很简单：既然我打不过你，那我就改变游戏规则，砸掉你打我的武器！
波音2707超音速客机项目下马后，当年年底，FAA旋即出台航空管制新规，禁止超音速客机在美国境内进行商业运输，理由是超音速客机产生的噪音易损害建筑物和行人以及技术存在重大安全风险！
FAA这条新规意味着两点：第一、协和号无法向美国出口；第二，协和号无法执行飞往美国航线。
这对于英法两国来说绝对是晴天霹雳，再加上超音速客机的运营费用本来就很贵，要是不多卖出去几架，一首凉凉送给高卢鸡和约翰牛，这也是促使欧洲联合成立空客的重要因素，因为需要订单啊，大家都不好过，穷啊，一块发财啊。