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重要。
制造业尤其是牵涉国家利益甚广的高端制造业，不能只眼着于产业技术层面，还得做到仗剑经商。
所谓仗剑经商的“剑”并非传统意义上的国防军事力量，而是市场规则主导权，这也是霸权的一种表现形式。
米国之所以能稳站产业链顶端七十余年，技术仅是一方面，最关键的是它可以充分利用手中的市场规则霸权，改变游戏玩法，从而将一切超越它的产品扼杀在摇篮里。
这一点，在米欧半个多世纪的民航战争中，体现得淋漓尽致！
上个世年代，随着以米军F100为标志的超音速战机，被广泛运用于军事领域，一群航空技术比较牛掰的国家就开始寻思，能不能给这吊炸天的玩意儿用在大型商用客机上？
说干就干，1956年，大英政府成立超音速运输飞机委员会，连同布里斯托尔飞机公司和英国皇家飞机研究院，正式吹响了超音速客机的竞争号角！
大家伙别看现在的带嘤这么弱鸡，但在冷战那会儿，他们的航空技术可是强得一批，美苏加起来都不够打。
当年在朝战上耀武扬威的F86佩刀战机听说过吧？它装备的发动机技术最早来源于英国顶级航发制造商Rolls-Roy！
欧洲交出的这份成绩单令大毛感到十分焦虑，其实也不难理解，在意识形态对垒的冷战时期，科技研发的意义不仅局限于本身，它还是两大阵营对外彰显优越性的标志，欧洲第一个搞出超音速客机，岂不是说明大毛很差吗？这对于通过斯普特尼克（注解1）时刻凝聚了国民和阵营信心的大毛而言，是万万不能接受的。
所以，图波列夫设计局的图144超音速客机项目，很快被提升到政治高度，各项研制进程被大幅加速，1968年12月31日，图144超音速客机首飞成功，比欧洲的协和号提前了整整两个月。
这下压力来到了米国这边！
六十年代末，米国政府最终在波音、洛克希德马丁、北美航空三家参与竞标的公司中，选择了波音的2707超音速客机方案。
原因并不复杂：一方面是因为波音的方案更接近联邦航空局（FAA）的需求。
米国刚涉足超音速客机的研发时，考虑到如果仅设计一种技术标准与协和号类似的飞机，不利于抢占市场，因此FAA提出米国的超音速客机必须比协和号载客量更高、速度更快、航程更远，具体拟定指标为载客量250人、飞行速度2.7马赫以上、航程7200k
而波音2707给出的数据分别为：270人、2.7马赫~3马赫、7400k是三家公司方案中最接近FAA需求的机型。
另一方面嘛，政商旋转门，FAA和国防部，有不少从波音公司走出的高管，你懂的。
最终方案敲定后，米国开始投入大量人力和财力进行研究，但研究越是深入工程师们越是骂娘，这些技术指标太超前了，现有民航技术压根搞不定，完全是公司头头脑脑们为迎合政府需求，拍脑袋决定的政治产物。
一般的民航客机巡航时速不超过1000k饶是如此，空气和机身产生的摩擦高温对零部件都是一个巨大的考验。而超音速客机速度高达2500k运行环境比普通客机更复杂，更极端，所有零部件包括窗户上的玻璃皮胶全需要特制，技术难度是前者的数百倍甚至上千百倍，这已经远远超出了当时人类的科技和产业承受力范围。
英国皇家飞机研究院首席科学主管米切尔（参与过协和号科技研制）曾指出：
2707工程想要在飞行速度上大幅度超过协和客机非常不现实，我们在设计制造协和客机的时候，已经将技术做到了当时条件下的极限，而米国人所想要追求的东西则太过艰难了。
比如飞机表面材料硬铝，协和号飞机在
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