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每个生产车间只负责其中的一个小模块。
等这些零部件经过所有生产车间的手之后，就会被一点一点组装成一个完整的汽车。
这样做的好处是生产效率比较高，并且生产出来的零部件基本上都是比较统一的，比较系统化，不会出现任何问题。
流水线的生产大大提高了汽车的生产效率，平时可能需要一周左右的时间才能生产出来的汽车，现在仅仅只需要几个小时，便能在生产线组装完成。
更重要的是生产线将工人之间复杂的生产关系进行了简单化，从而导致一辆车的生产变得更加效率，每个工人仅仅只需要负责自己所负责的一个小模块，便能很轻松的完成一辆汽车的生产。
也正是因为采用了流水线的生产模式，导致了汽车的生产成本大大降低。
其他汽车厂商所采用的人工生产和组装的方式，组装出来一辆汽车的成本就已经超过了五百英镑。
但现在使用流水线生产出来的汽车，算上所有零件的成本，一共也只有仅仅只有八十英镑左右。
成本之间庞大的差距，这也代表了在价格方面，t型车有着巨大的优势。
再加上因为流水线生产，导致t型车的性能比较统一，零件基本上不会有任何差距，维修起来也比较方便。
但这其实并不是流水线的巅峰，在原本的历史之上，福特公司采用流水线生产之后，t型车的生产成本曾经一度降到两百六十美元，折合英镑仅仅只有五十三英镑左右。
并且，原本历史上福特公司的生产线的生产速度也非常吓人，从1908年第一辆t型车诞生开始，一直到1927年仅仅19年的功夫，T型车一共生产了1500万辆，平均每年大约生产七十九万辆汽车。
现在的皇家汽车厂仅只有欧洲分部在生产t型车的过程当中，而欧洲分部目前生产速度虽然已经相比一开始提升了很多，但每天也仅仅只能生产不到五百辆汽车。
换算下来欧洲分部的生产速度一年大约为十八万辆汽车，和历史上福特公司的生产速度还有很大的差距。
不过这一年十八万辆汽车的生产速度对于欧洲分部来说也已经可以了，毕竟欧洲分部位于荷兰王国，在人力方面是完全比不上福特公司所在的美利坚合众国的。
每辆t型车皇家汽车厂的利润大约为七十英镑，十八万辆汽车每年能给皇家汽车厂带来一千两百多万英镑的收入。
等到将来亚洲总部和美洲分部一旦建设完成的话，t型车的年产量可能会翻好几倍。
毕竟无论是亚洲总部所在的弗利兰还是美洲分部所在的美国，人力方面相对于荷兰王国来说都比较充足，汽车厂在短时间内可以疯狂进行扩张。
并且只要汽车的售价不进行变动，那么伴随着生产线的越来越熟练，汽车的成本会降的越来越低，最终会达到原本历史上的五十三英镑左右。
达到这个程度之后，每辆汽车就能为皇家汽车厂带来一百英镑的收入，皇家汽车厂到那时候才能算得上是真正的日进千金。
皇家汽车厂的潜力母庸置疑，甚至就连威廉三世国王也后悔曾经小威廉想要给他皇家汽车厂的股份的时候，被威廉三世国王果断的拒绝了。
但相比这份后悔，威廉三世国王此时更多的是欣慰。
现在的皇家汽车厂已经成了荷兰王国最大的私人企业之一，除了威廉三世国王亲自掌控荷兰联合银行之外，皇家汽车厂是当仁不二的第二巨无霸。
并且随着皇家汽车厂在荷兰王国进行大肆的扩张以及招募员工，将来超过荷兰联合银行或许也并不是一件困难的事情。
毕竟说到底由王室和一些资本家联合建立的荷兰联合银行现在也仅仅只能负责荷兰本土以及一些殖民地的业务，在欧洲以及全世界方面，他们的
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