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才决定再就业，一时之间……
朱元璋开始愤愤："咱是乞丐，咱才是那最根正苗红的无产阶级!能在驿站里找到差事，会是那普通最底层吗?还是有点儿家底的!"
大家："?"
这怎么还比起来了?
谁最穷，谁最自豪是吗?
朱元璋继续比："刘邦，那可是个亭长，怎么算也是个小地主阶级……呵呵，拥有农民起义这个称呼……除了刘邦以外，再也无人可与我比……"
大家觉得，这马哲果然很坏。果然是神书不可轻易翻阅。看把他们好好的大明开国之主都给读坏了..
【明朝经历了四次较大的运输体系改革
。
1、建文。2、海瑞。3、摄宗。4、槐宗。我们从头开始讲。
明代的运输系统很特别，大致分三种：水马驿站、递运所、急递铺。笼统的和现在进行对比。
驿站≈提供出行服务的车站+旅馆，以招待、运送人为主。递运所≈物流站点，以送大宗军用物资、上供物品为主。急递铺≈e，以送紧急公文为主。
驿站的实际功能很多，若要细究，它其实也可以飞报军情，传递朝廷文书，还能传递一部分的物资。它比较大，所以不像急递铺、递运所一样，功能相对单一。】
郁新补充道：“驿站和急递铺所寄文书类别是不太一样的。”
老朱欣慰的点点头：“看来我这与众不同的设计，也为未来做出了小小的贡献嘛。从前都是混在一块儿的!"
【我们用现代思维去理解。
高铁系统，它分正常载人，和专门运物品的。虽然都在一条铁轨上跑，可却是两个系统。这很常见，也很合理。
朱元璋所做的，似乎就像是往我们现代交通、物流体系伸出了试探的jiji，注意到了分工细化有助于工作效率的提高这点。】
朱元璋更欣慰了："看来，这后代人和物的运输是彻底分开了!物流，这名字好啊，物也流动起来了。本来嘛，专门拉货物的板车拿去运人总是不舒服的，把两个东西混用，做得既不舒服，运的也不够多。"
【但是古代的运输成本放在那里，你想分的细一点，养的人变多，花的钱也多。还存在运力分配不均的情况。
比方说永乐2年，广东右布政使徐奇上奏，我们这儿碰上“催办审判犯人”等活儿时，负责的官员总需要自备脚力，才不会耽搁。(乘坐驿站，就像公共交通。等不了了，换打的)
现在我听说广东递运所下辖的船夫很闲，希望把这部分运力调过来支援我们公务。
由此可见，想法很棒，很超前，运作的时候却充满了不便。
洪武29年：“普安驿，府治凹肃清门内，元日消源站，明朝洪武九年改置驿，并设递运所于其东，以驿兼领\"。
朱元璋时代，就已经开始调整一些地区的运输系统了。盖因递运所和驿站虽然分开设立，为了互相配合，离的还是比较近的
。
既然要节省成本，自然而然的就会想到合二为一。而这样的合二为一，大量出现在摄宗改革里。】
这下子，老朱揪心了。
“我那好孙，怎么就和我那坏孙有了这同样的看法呢?我合并是个例，大量裁撤岂不就是觉得我这个设计还不够好吗?"
【摄宗和朱允炆面临的不同之处在于，经过商品经济的冲击，递运所的马夫们已经从固定的服役人员，渐渐发展为花钱雇用的对象。
原本针对富农阶层指派的"杂役"(明初，驿站的马、牛等都需要富农来提供固定数量)，现在已经完全丧失了其初衷。
所有的负
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